锻造铝合金的铝车身的结构特点和维修小知识

由于铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。对于车身的不同部位、不同构件，所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同。事实证实，汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。这些板件具有复杂的几何外形，通常是用真空压铸的方式，使它们具有高强度。如发念头罩内板由于外形比较复杂，在车身制造时为了进步其拉伸变形机能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证外形不突变，以避免产生裂纹。车身所使用的铝材基本都是铝合金，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需机能。

防爆集尘吸尘系统

与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部门采用铆接的维修方法，这就必需要有强力铆钉枪。

独立的维修空间

在打磨铝车身过程中，会产生良多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。

专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪

同力铝合金铸造表示因为铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必需采用专用的铝车身气体保护焊机。另外，对铝车身的维修职员要进行专业的培训，把握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

铝车身专用气体保护焊机和形状修复机

铝车身维修的硬件需求

当车身制造中全部使用铝时，依照它们在车身中的功能的要求，同力铝合金铸造称可分为锻造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件，显著减轻了重量但同时还具有较高的强度。同力铝合金铸造称在维修时要尽可能采用低温加热开释应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。车辆传动系统使用铝制构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热机能。同力铝合金铸造表示在通常情况下，车身的自重大约会消耗70%的燃油，所以，降低汽车油耗的首要题目便是如何使汽车轻量化。使汽车轻量化首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发念头负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的协力，使整车的操控性、经济型更加精彩。形状修复机也不能像普通的形状修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身形状修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。

尺寸精度不轻易把握，回弹难以控制。

铝车身的结构特点

跟着汽车技术的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，但愿能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。

维修操纵中的留意事项

因为铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操纵安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。局部或整体使用铝材的车型有良多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。 6000系列铝合金因为其可塑性好、强度高，成为很多汽车出产商的首选新型车身材料。而有“轻金属”之称的铝金属，因为其质量轻、耐磨、耐侵蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击机能优、加工成型好和再生性高等特点，成为了使汽车轻量化的首选材料。由于维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，假如再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成侵蚀。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全恬静及相对载重能力强等长处而备受青睐。同力铝合金铸造表示目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。

铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势。

铝合金板材的局部拉伸性不好，轻易产生裂纹。同时，它们还具有很好的延展性、良好的焊接机能和较高的可塑性，保证它们在碰撞时有很高的安全性。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性。